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卡車(chē)之家 原創(chuàng)】說(shuō)起近幾年汽車(chē)行業(yè)內(nèi)廣泛傳揚(yáng)的熱門(mén)詞匯，關(guān)注度和話題量高的說(shuō)來(lái)說(shuō)去都繞不過(guò)“國(guó)六”這個(gè)詞。國(guó)六時(shí)代來(lái)臨——這個(gè)話題像“狼來(lái)了”的童話一樣，日復(fù)一日、反反復(fù)復(fù)地刺激著所有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。

然而具體到“國(guó)六”到底指的是什么，廣大卡友的認(rèn)識(shí)往往參差不齊。下面小編就國(guó)六排放法規(guī)的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行解答。

▎都在說(shuō)國(guó)六 國(guó)六到底是什么

先來(lái)說(shuō)為什么要實(shí)施國(guó)六排放法規(guī)。近幾十年來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展取得了驚艷世界的進(jìn)步，而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的空氣污染和環(huán)境惡化程度同樣震驚世界。生態(tài)環(huán)境問(wèn)題成為全人類(lèi)頭上越來(lái)越鋒利的達(dá)摩克里斯之劍，保護(hù)生態(tài)、減少污染已然成為一場(chǎng)關(guān)乎人類(lèi)生死的持久戰(zhàn)。

世界范圍內(nèi)的空氣污染很大程度上來(lái)源于化石燃料的燃燒，這其中機(jī)動(dòng)車(chē)的燃燒消耗又占據(jù)了不小的比例。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣已經(jīng)成為城市NOX（氮氧化合物）、PM2.5（細(xì)顆粒物）、VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）等污染物的主要排放源。出于保護(hù)生態(tài)環(huán)境和人民生命安全考慮，排放法規(guī)持續(xù)加嚴(yán)顯得迫在眉睫。

國(guó)六排放法規(guī)基于國(guó)五排放法規(guī)升級(jí)而來(lái)，引入了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容，是目前世界上嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)NOX（氮氧化合物）、PM（顆粒物）、CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠衔铮?、NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮┑呐欧畔拗颠M(jìn)行了比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的限定。

國(guó)六排放法規(guī)分為輕型汽車(chē)和重型柴油車(chē)兩部分。2016年12月23日，《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》發(fā)布。2018年6月22日，《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》發(fā)布。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)由此迎來(lái)新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

國(guó)六排放法規(guī)中，重型柴油車(chē)部分分3個(gè)階段進(jìn)行：

1.2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和登記注冊(cè)的燃?xì)馄?chē)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；

2.2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和登記注冊(cè)的城市車(chē)輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；

3.2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和登記注冊(cè)的重型柴油車(chē)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

▎國(guó)五升級(jí)國(guó)六 它倆區(qū)別在哪

總結(jié)來(lái)說(shuō)，國(guó)六排放法規(guī)與國(guó)五排放法規(guī)的主要區(qū)別如下：

1.測(cè)試循環(huán)不同：從國(guó)五的NEDC循環(huán)（新歐洲駕駛循環(huán)）變?yōu)閃LTC循環(huán)（全球輕型車(chē)統(tǒng)一測(cè)試循環(huán)），對(duì)車(chē)輛冷啟動(dòng)、加減速和高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面限定，考核的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍更大，對(duì)車(chē)輛的排放控制性能要求也更高。

2.汽、柴油排放限值統(tǒng)一：國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽油車(chē)和柴油車(chē)采用不同的限值，而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽油車(chē)和柴油車(chē)采用統(tǒng)一的限值要求，且相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅加嚴(yán)。

3.新增實(shí)際道路行駛排放要求：新標(biāo)準(zhǔn)要求汽車(chē)既要在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路等實(shí)際行駛工況中也必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求，有效避免了汽車(chē)企業(yè)在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中得到表面看起來(lái)很不錯(cuò)的排放數(shù)據(jù)，實(shí)際應(yīng)用中卻排放超標(biāo)的作弊行為。

4.加嚴(yán)蒸發(fā)排放控制要求：新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛在停車(chē)、行駛及高溫下的汽油蒸發(fā)排放進(jìn)行了嚴(yán)格界定，要求車(chē)輛安裝油氣在線回收裝置，對(duì)加油過(guò)程中的油氣進(jìn)行控制。

5.增加排放質(zhì)保期的要求：在3年或6萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，如果車(chē)輛排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由車(chē)企承擔(dān)維修和更換零部件時(shí)產(chǎn)生的所有費(fèi)用，車(chē)主的權(quán)益得到有效保障。

6.引入美國(guó)的車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全方位提升車(chē)輛對(duì)排放的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛排放問(wèn)題。

▎國(guó)六時(shí)代來(lái)臨 你的小時(shí)代還好嗎

對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，不滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)面臨著影響深遠(yuǎn)的沖擊和洗牌。國(guó)五升級(jí)國(guó)六，勢(shì)必會(huì)增加大額的研發(fā)和投入成本。技術(shù)革新跟不上法規(guī)要求的企業(yè)，已經(jīng)迎來(lái)生存或是死亡的考驗(yàn)。

無(wú)力推出國(guó)六車(chē)型的生產(chǎn)商，損失的將不僅僅是大部分市場(chǎng)，還有消費(fèi)者、投資者等觀望者的信賴(lài)和支持。前者是掙多掙少的問(wèn)題，后者卻是能不能活下來(lái)的問(wèn)題。

對(duì)非國(guó)六二手車(chē)市來(lái)說(shuō)，這些二手車(chē)將不可避免地面臨迅速貶值。全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)三車(chē)型將被禁止上路、強(qiáng)制報(bào)廢，國(guó)四車(chē)型將被限制上牌、過(guò)戶(hù)，這些車(chē)輛價(jià)格下跌也是再正常不過(guò)。

對(duì)庫(kù)存的國(guó)五車(chē)型來(lái)說(shuō)，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)努力清理庫(kù)存，加大優(yōu)惠力度。消費(fèi)者可以在了解清楚所在地域排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況后，合計(jì)下買(mǎi)國(guó)五車(chē)型是否劃算，不能因?yàn)樨潏D便宜出現(xiàn)新車(chē)到手后大幅貶值或無(wú)法上牌的情況。